In kleineren weit verzweigten Kommunen kommen auch individuell, mittels Lichtsensor, gesteuerte Beleuchtungsanalgen vor. In den UVs werden jeweils Lichtsensoren installiert, die das Beleuchtungskabel schalten. Als sehr vorteilhaft bei diesen Anlagen erweist sich das die tatsächliche Abhängigkeit der am Ort gemessenen Lichtwerte für die Schaltung der Beleuchtung angewendet wird. Somit ist einerseits eine sehr gute Steuerung gegeben, anderseits kann es durch die Dezentralisierung zu unterschiedlichen Schaltzeitpunkten kommen. Hierfür ist zum einen die Qualität der eingesetzten Lichtsensoren verantwortlich (Parameterstreuung)und zum anderen der Ort der für die Installation gewählt wurde. Abschattung wie auch Streulicht durch künstliche Leuchtquellen, die nicht Teil der Straßenbeleuchtung sind beeinflussen den optimalen Betrieb. Somit kann es vorkommen, dass bei dem Zusammentreffen zweier  unterschiedlich eingespeister Straßenzüge der eine Bereich bereits eingeschaltet ist und der andere nicht.
 

Hat eine Kommune oder Stadt langfristig die Infrastruktur geplant und in diesem Kontext auch die Steuerung der Beleuchtungsanlage mit einbezogen, sind für diesen Zweck entsprechend auch ein oder mehrere Steuerkabel verlegt worden. Dieses Konzept war sehr lange tragfähig, da der Plan, typisch nur das Schalten oder den Leistungsreduzierten Betrieb vorgesehen hat. Hiermit konnten 1-/2-lampige Leuchten,  alternativ auch der leistungsreduzierte Leuchten mit magnetischen Vorschaltgeräten durchaus wirtschaftlich gesteuert werden. Als Nachteil derartig aufgebauter Strukturen erweist sich nun aber die zentrale Abhängigkeit von einem einmal verlegten Kabel. Die Struktur ist wie sie ist und jegliche Flexibilität kann nur mit hohem Aufwand und durch entsprechende Umverdrahtung realisiert werden. Gruppenbildung von speziellen Bereichen, separate Ansteuerung von Fußgängerüberwegen oder die mehrstufige nächtliche Dimmung treiben den Aufwand derartiger System nachträglich enorm in die Höhe.